Der Obus- und Duo-Bus-Betrieb in Esslingen am Neckar

private Webseite        

zu den  Leserbriefen  (letzter Eintrag vom 12.08.2017)

19.10.2006

Der ehemalige SVE-Obus 13                     Foto: Bulgrin (EZ)

29.09.2006

06..07.2006

07./08.01.2006

ESSLINGEN: Ein ehemals innovatives Konzept ist in die Jahre gekommen - Dieselfahrzeuge sind auf dem Vormarsch - von Christian Dörmann - [Kommentare in Klammern von R. Kiebler]

In Esslingen neigt sich eine Ära dem Ende zu, deren Anfänge bis in das Jahr 1975 zurückreichen. Damals startete das vom Bundesministerium für Forschung und Technologie geförderte Vorhaben "Duo-Bus", indem ein Dieselfahrzeug [Hybridbus] zu einem Versuchsträger umgebaut wurde. Nach dem derzeitigen Stand der Planung wird der letzte Esslinger Duo-Bus 2008 seine Fahrt ins Stuttgarter SSB-Museum antreten.

Nicht zuletzt dem Einsatz des damaligen Bundesforschungsministers Volker Hauff war es zu verdanken, dass Esslingen zur Teststrecke für eine neue Technologie wurde: ein Bus, der sowohl über einen Diesel- als auch über einen Elektromotor verfügte [zunächst Batterie/Netz]. Dadurch konnte das Fahrzeug auch unabhängig von Oberleitungen fahren. Begünstigt wurde die weitere Entwicklung damals von der zweiten Ölkrise im Jahr 1979 und von dem Bestreben, sich ein Stück weit aus der Abhängigkeit vom Erdöl zu lösen. Aber auch der Umweltschutz spielte bei den Überlegungen eine zentrale Rolle.

Zollberg als Teststrecke

Hauff, dessen Nähe zu Esslingen mit seiner Schulzeit in der ehemaligen Reichsstadt zusammenhängt, stieß allerdings nicht nur auf ungeteilten Beifall, als 1979 das Forschungsvorhaben "Vorbereitung und Durchführung eines Duo-Bus-Referenzbetriebes in Esslingen a. N." anlief. Dabei hatte sich die Strecke über den Zollberg ob der anspruchsvollen Topographie als besonders geeignet herausgestellt, die neue Technologie auf Herz und Nieren zu prüfen. Bis Ende 1977 [Feb. 1978] war dort noch die Straßenbahn auf der Linie Esslinger Bahnhof-Zollberg-Nellingen-Denkendorf gefahren.

"Vom Konzept her war der Duo-Bus sehr gut", sagt Rudolf Obenland, Werksleiter des Städtischen Verkehrsbetriebs Esslingen (SVE). Doch mittlerweile sei die Technik veraltet, die Fahrzeuge hätten ein sehr hohes Gewicht - dennoch schwärmt Obenland von der "enormen Kraft" des Elektromotors, die ein sehr komfortables Fahren ermögliche.

Die Duo-Bus-Technologie hat wesentlich zur Entwicklung der Infrastruktur für die heutigen O-Busse beigetragen, bei denen es sich um reine Elektro-Fahrzeuge handelt. Dabei war 2001 die Entscheidung im Gemeinderat, auf einigen Linien auch künftig den Elektroantrieb zu nutzen, keineswegs unumstritten. Es wurde über Gasantrieb diskutiert und selbst der Abriss der alten Oberleitungen war im Gespräch. Rund fünf Millionen Euro hätte es gekostet, die Oberleitungen und Masten abzubauen, was übrigens dem Betrag entspricht, den der SVE inzwischen für neun neue O-Busse ausgegeben hat. Tatsächlich blieben an der Stadt nur knapp vier Millionen Euro hängen, der Rest kam über Zuschüsse nach dem Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz.

Von den ursprünglich 19 Duo-Bussen sind heute noch fünf in Betrieb und bedienen teilweise schon im Wechsel mit Dieselfahrzeugen die Linien 101 (zwischen Lerchenäcker und Bahnhof Obertürkheim), 118 (Bahnhof Esslingen-Zollberg), 119 (Bahnhof Esslingen-Denkendorf) und 120 (Bahnhof Esslingen-Neuhausen). Der momentane Investitionsplan sieht vor, dass die Zeit der Duo-Busse im Jahr 2008 endet. Jedes Fahrzeug hat bis zu seiner Ausmusterung 13 bis 14 Jahre und rund eine Million Kilometer auf dem "Buckel". Als Ersatz werden Dieselbusse angeschafft, denn an eine weitere Elektrifizierung, etwa der Stecke nach Nellingen und Denkendorf, ist unter den gegebenen finanziellen Verhältnissen nicht zu denken. Und so wird sich der elektrische Betrieb mit O-Bussen auf die Linien 101 und 118 konzentrieren.

"O-Bus ist moderne Technologie"

Für Obenland stellt der O-Bus "eine absolut moderne Technologie" dar und Beispiele aus anderen Städten und Ländern bestätigen ihn in seiner Auffassung, wonach der O-Bus ein zukunftsträchtiges Konzept darstellt. In Solingen sind mehr als 100 [40] solcher Fahrzeuge unterwegs und auch in Eberswalde (Brandenburg), Deutschlands ältestem O-Bus-Betrieb, setzt man weiterhin auf den Strom. Gleiches gilt für Städte in der Schweiz, in Frankreich, Holland, Griechenland und in den meisten ehemaligen Ostblock-Staaten.

[Abbildungen: Duo-Bus 305 am 01.06.1979 während der Präsentation auf dem Marktplatz und Duo-Bus OE302 während einer Präsentationsfahrt in Kaiserslautern]

19.02.2005

Rubrik "Aufgeschnappt"

Neben der Neckarstadt gibt es inzwischen nur noch zwei weitere deutsche Städte mit O-Bussen: Solingen und das brandenburgische Eberswalde. Alle anderen der früheren rund 70 Betriebe wurden eingestellt. Auch Österreich hat mit Linz, Innsbruck und Salzburg nur noch drei Betriebe vorzuweisen. Ganz anders in der Schweiz, dort sind es stolze 15: Deren umweltfreundliche Obusse fahren schließlich steuerfrei wie eine Straßenbahn. Aber für so etwas wäre unser Hans Eichel wohl kaum zu gewinnen.

30.08.2004

ES-Oberesslingen: Oberleitungsbus von Obertürkheim bietet besonderen Fahrkomfort und schont die Umwelt

Obertürkheim ist umrahmt vom Melacturm und der Grabkapelle auf dem Württemberg. Aber neben den historischen Bauten prägt auch ein ganz besonderes Verkehrsmittel das Stadtbild: der Oberleitungsbus. Das strombetriebene Fahrzeug verbindet seit nunmehr 60 Jahren Obertürkheim und Esslingen. 

Von Alexander Müller

Der Oberleitungsbus hat eine große Tradition. 65 Städte und Gemeinden setzten nach dem Krieg auf die Straßenbahn auf Rädern. Doch das Bild hat sich gewandelt. Heute kurven die modernen Nachfolger nur noch in drei deutschen Städten: in Solingen, Eberswalde und eben in Esslingen/Obertürkheim. 

Die Idee war zum größten Teil aus der Not heraus geboren. Weite Teile der Schienenstränge waren zerstört, weiß der stellvertretende Werkleiter des Städtischen Verkehrsbetriebs Esslingen (SVE), Günther Veith. So wurde die Idee des Oberleitungsbusses, liebevoll nur Obus genannt, geboren. 

Aber nicht nur in der alten Reichsstadt, sondern auch in Stuttgart machten sich die Experten Gedanken über eine Umstrukturierung des öffentlichen Nahverkehrs. Schon 1939 wurde die Straßenbahnlinie 2, die damals vom Westbahnhof zum Frauenkopf führte, stillgelegt. Die Gleise wurden an anderer Stelle benötigt. Man musste Stahl sparen, um Waffen zu bauen, erklärt Hans-Joachim Knupfer von der Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) den Hintergrund. Auch die Strecke zur damaligen Endhaltestelle Charlottenbuche, dem heutigen Birkenkopf, war außer Betrieb. Dort wurde 1939 ein Versuch mit einem Obus gestartet. Schnell stellte sich aber heraus, dass das neue System für Stuttgart letztlich kein Thema war, so Knupfer. Die Investition in das teure Oberleitungsnetz wäre nicht wirtschaftlich gewesen. Sehr wohl aber für Esslingen. Vor der Wahl stehend, entschied man sich damals für das neue Nahverkehrsmittel. Sie sind flexibler als ein starres Schienenfahrzeug, weiß Veith. Einmal am Haken, hat der Bus einen seitlichen Spielraum von bis zu drei Metern, bis der Stromabnehmer den Kontakt verliert. Für Notfälle kann ein kleiner Dieselmotor kurze Strecken überwinden, bis der Kontakt zur Oberleitung wiederhergestellt ist.

Am 10. Juli 1944 fiel der Startschuss. Heute sind insgesamt neun solcher Busse im Einsatz: auf der Linie 101 von Obertürkheim nach Oberesslingen (Lerchenäcker) und vom Esslinger Bahnhof auf den Zollberg (Linie 118). Als Pendler zwischen den Stadtgrenzen ist der Obertürkheimer der einzige strombetriebene Bus Stuttgarts. Die Fahrgäste heben vor allem den besonderen Komfort der Obusse hervor. Unliebsame Schaltbewegungen und auch der Motorenlärm fallen weg. Leise und gleichmäßig bewegt sich der Bus. Der Komfort ist vergleichbar mit einer S-Bahn, weiß Veith. Dabei sind die Obusse auch noch umweltschonend. Da der Strom die Energie liefert, fallen die Abgase weg. Und die neue Generation der Obusse präsentiert sich als wahre Energiesparer: Der Verbrauch wurde von 3,7 auf zwei Kilowattstunden pro Kilometer gesenkt. Daher setzt der SVE weiter auf die Obusse. Die Zukunft ist gesichert. Da der Obus rechtlich als Straßenbahn gilt, läuft die Betriebsgenehmigung bis ins Jahr 2024. Auch der Umwelt zuliebe.  

Denn der Obus ist trotz seiner betagten Technik aktueller denn je. Der Verkehrsdino gewinnt in Zeiten der steigenden Spritpreise und des zunehmenden Treibhauseffekts wieder an Bedeutung. Das weiß man auch in Stuttgart. Doch in der Landeshauptstadt geht man andere Wege. Die Brennstoffzelle ist aus ökologischer Sicht die Zukunft des Nahverkehrs, so Knupfer. Drei Busse mit dieser Antriebsart sind schon in Stuttgart unterwegs. Doch ihre Leistungsfähigkeit und Wirtschaftlichkeit muss die Brennstoffzelle im täglichen Test erst noch beweisen. Diesen Beweis hat der Obus schon lange angetreten.

16.07.2004

Gutes ÖPNV-Angebot ist der Stadt 3,2 Millionen Euro wert - Kostendeckung liegt bei 80 Prozent

Der Städtische Verkehrsbetrieb Esslingen (SVE) hat seinen Betriebsverlust im vergangenen Jahr auf gutem Niveau stabilisiert. Für rund vier Millionen gefahrene Buskilometer hat die Stadt letztlich 3,2 Millionen Euro draufzahlen müssen.

Von Thomas Schorradt

Der Spagat zwischen Leistungsqualität und Kosten ist dem 150 Mitarbeiter zählenden Eigenbetrieb der Stadt damit nach Einschätzung des zuständigen Bürgermeisters Bertram Schiebel wieder gelungen. "Der Verkehrsbetrieb liefert, gemessen an den bundesweiten Vergleichszahlen, eine weit überdurchschnittliche Arbeit ab", kommentierte Schiebel anlässlich der Bilanzpressekonferenz gestern das Betriebsergebnis. Das ist nicht immer so gewesen. Noch zu Beginn der 90er Jahre hatte der Verkehrsbetrieb jährlich ein Minus von rund 8,3 Millionen Euro eingefahren. Jetzt arbeitet der Betrieb mit einem Kostendeckungsgrad von rund 80 Prozent. Zum Vergleich: in den alten Ländern decken die Einnahmen aus dem Fahrkartenverkauf gerade mal 72 Prozent der Kosten, in den neuen Bundesländern gar nur 65 Prozent.

Der Städtische Verkehrsbetrieb selbst unterhält vor allem die Linien im Neckartal. Die Talhänge werden von den Partnerunternehmen Schlienz, Schefenacker und Fischle erschlossen, die allerdings auf Rechnung und unter Regie des SVE unterwegs sind. Insgesamt haben die Esslinger Busse im vergangenen Jahr 4,3 Millionen Kilometer zurückgelegt. 9,5 Millionen Fahrgäste, das sind täglich rund 35 000, haben das öffentliche Beförderungsangebot, das ihnen von rund 100 Busfahrern gemacht wird, wahrgenommen.

Eine der Hauptursachen für die günstige Kosten-Leistung-Bilanz ist nach Schiebels Einschätzung die Stagnation bei den Personalkosten. Weniger Fehlzeiten und eine Reduzierung der Überstunden habe hier die Tarifsteigerungen aufgefangen. Neue Angebote, wie die kürzere Vertaktung der Linie 112 nach Wiflingshausen, gingen dagegen immer ins Geld. "Allein dieser neue Takt kostet uns 120 000 Euro im Jahr", sagt Schiebel. Trotzdem weiß er sich, was die Wertschätzung eines engmaschigen Busnetzes angeht - für 90 Prozent aller Einwohner im SVE-Einzugsbereich liegt die nächste Bushaltestelle weniger als drei Kilometer entfernt - mit Oberbürgermeister Jürgen Zieger einig. "Ein guter öffentlicher Personennahverkehr ist ein wichtiger Standortfaktor für Esslingen", zitiert Schiebel den Verwaltungschef.

Damit das so bleibt, will der SVE auch weiterhin in seinen Fuhrpark investieren. Laut Werkleiter Rudolf Obenland sind im vergangenen Jahr fünf neue Niederflurbusse in Betrieb gegangen. Im laufenden Jahr sollen noch einmal fünf, im kommenden dann weitere zwei Wagen hinzukommen. Damit die neuen Fahrzeuge auch ordentlich durchstarten können, will die Stadt demnächst ein 1,9 Millionen Euro teures Programm für die Busbeschleunigung auflegen. Mit dem Geld, 1,6 Millionen Euro davon kommen aus dem Fördertopf des Landes, werden 108 Ampelanlagen und 93 Busse mit einer eingebauten Vorfahrt für den öffentlichen Verkehr ausgerüstet. "Die Beschleunigungsstreifen sind Voraussetzung für die Einführung des integralen Taktfahrplans und sorgen dafür, dass die Busse pünktlicher und schneller ans Ziel kommen", sagt Obenland.

Auf den großen Wurf des Esslinger Verkehrsgutachtens, auf einen neuen Zentralen Omnibusbahnhof und den Umbau des gesamten Bahnhofsbereichs, muss die Esslinger Buskundschaft allerdings noch ein Weilchen warten. "Ich bin ziemlich skeptisch, ob wir den Termin 2008 einhalten können", sagt Schiebel - auch im Hinblick auf die in immer kürzeren Abständen zusammengestrichenen öffentlichen Zuschüsse für Bauprojekte in dieser Größenordnung.

07.07.2004

29.06.2004

In Oberesslingen droht ein Verkehrschaos

ESSLINGEN: Kanäle in der Schorndorfer Straße müssen erneuert werden - Baubeginn Anfang 2005 geplant

Von Kornelius Fritz 

Verkehrsbehinderungen und Staus sind in der Schorndorfer Straße in Oberesslingen an der Tagesordnung. Spätestens Anfang nächsten Jahres dürfte sich die Situation dort noch verschärfen. Weil die Abwasserkanäle marode sind, muss die komplette Straße aufgerissen werden. Die Bauarbeiten werden nach Einschätzung des Tiefbauamtes etwa neun Monate dauern.

Die Schorndorfer Straße ist die wichtigste Verbindung zwischen Esslingen und den Schurwaldgemeinden und gehört zu den meist befahrenen Straßen der ganzen Stadt. An die 30 000 Fahrzeuge, darunter viele Lastwagen, rollen hier täglich entlang. Außerdem wird die Strecke von mehreren Buslinien befahren. "Die Straße schluckt den Verkehr schon jetzt nicht mehr", klagt Gisela Arnold-Schäfer, Vorsitzende des Bürgerausschusses Oberesslingen. Wie es dort zugehen wird, wenn in einigen Monaten die Bagger anrollen, will sie sich gar nicht ausmalen: "Dann gibt es ein Chaos."

Doch das städtische Tiefbauamt hat keine Wahl, denn eine Untersuchung mit ferngesteuerten Kameras hat gezeigt, dass die Kanäle an vielen Stellen zerstört sind. "Wir sind gesetzlich verpflichtet, den Schaden innerhalb von einem Jahr zu beheben, weil dort Abwasser in den Untergrund fließt", erklärt Wolfgang Klaus, stellvertretender Leiter des Tiefbauamtes. Die Kanäle sind hier fast 100 Jahre alt. Die Zerstörung der Leitungen ist so massiv, dass eine Sanierung nicht mehr möglich ist: Die Kanäle müssen deshalb komplett erneuert werden. Zu allem Überfluss ist dies in der Schorndorfer Straße auch noch deutlich aufwändiger als anderswo: Weil in der Mitte der Straße der verdolte Hainbach fließt, gibt es hier nämlich nicht nur einen, sondern zwei getrennte Abwasserkanäle - auf jeder Straßenseite einen. Das macht die Bauarbeiten langwierig und teuer. Klaus rechnet mit neun Monaten Bauzeit und Kosten in Höhe von einer Million Euro. Baubeginn soll Ende diesen oder Anfang nächsten Jahres sein. Bis dahin muss dann auch geklärt sein, wie das drohende Verkehrschaos verhindert werden soll. "Wir wollen, dass der Verkehr während dieser Zeit auf zwei Fahrspuren weiterfließen kann", sagt Klaus. Um Staus zu reduzieren, sollen die Arbeiten in mehreren Teilabschnitten durchgeführt werden, außerdem sollen die Bauarbeiter nur außerhalb der Hauptverkehrszeiten anrücken. Mit Hinweisschildern an der B 10 will man zudem erreichen, dass Autofahrer, die zum Beispiel ins Remstal wollen, auf andere Strecken ausweichen.

Auf größere Behinderungen müssen sich die Verkehrsteilnehmer aber wohl in jedem Fall einstellen. Auch deshalb, weil eine örtliche Umleitung kaum möglich ist: In der näheren Umgebung gibt es nur Anwohnerstraßen, die große Pendlerströme nicht verkraften würden. Außerdem ließe sich der Busverkehr schon deshalb nicht verlegen, die Linie 101 mit Oberleitung fährt. "Wenn die Busse dort nicht fahren könnten, sähen wir alt aus", weiß Rudolf Obenland, Werksleiter des Städtischen Verkehrsbetriebs; denn eine Alternative zu den O-Bussen gebe es nicht. Doch es könnte gefährlich werden, wenn direkt unter den Stromleitungen die Bagger arbeiten. "Wenn wir Pech haben, müssen wir die Leitungen verlegen", befürchtet Wolfgang Klaus. Diese Fragen müssen nun zunächst geklärt werden, im August soll der Auftrag für die Arbeiten dann offiziell ausgeschrieben werden.

20.04.2004

(Auszug)

Planer verabschieden sich vom Busboulevard

Esslingen: Auftakt für Ausbau der Neckarstraße

Von Hermann Dorn

Von einem Busboulevard ist keine Rede mehr, wenn morgen der Ausbau der Neckarstraße beginnt. Zur neuen Bescheidenheit gehört, dass sich das Tiefbauamt im Bereich des Parkhauses Pliensauturm mit einem Belag aus Beton begnügt.

Im Vorfeld der eigentlichen Arbeiten erneuern die Stadtwerke das gesamte Leitungsnetz zwischen Sirnauer Straße und Fabrikstraße. Aus diesem Grund bleibt die Neckarstraße in diesem Bereich ab Mittwoch für Busse gesperrt. Ausnahmen bilden die Linien 101 und 118,  die mit Rücksicht auf die Oberleitungen nicht verlegt werden können. Für Fahrgäste der übrigen Linien ergeben sich Änderungen.

Geschäfte auf beiden Seiten der Neckarstraße (auch im Erdgeschoss des Parkhauses), Flaneure, anspruchsvolle Gestaltung: So stellten sich die Planer vor zehn Jahren die Zukunft der Neckarstraße im Bereich des Parkhauses vor. Ihre ehrgeizigen Vorstellungen fassten sie unter dem Arbeitstitel Busboulevard zusammen. Im aktuellen Haushalt, wo 320 000 Euro bereit stehen, taucht dieser Begriff noch einmal auf. Das Tiefbauamt hat sich von dieser Formulierung inzwischen aber verabschiedet. ,,Die aktuellen Pläne vermögen den Anspruch, der mit diesem Titel verbunden ist, nicht mehr einzulösen", erklärt die Sachbearbeiterin Michaela Braun die Entscheidung, nur noch von der Neckarstraße zu sprechen.

Das Konzept sieht für die künftige Haltestelle am Parkhaus einen Betonbelag vor, der vor Ort eingebracht wird. Auf einer Rundfahrt durch das ganze Land fand Michaela Braun heraus, dass nur diese Lösung dauerhafte Festigkeit garantiert. Für die Gehwege, die einen ebenerdigen Ein- und Ausstieg in die Busse ermöglichen, bereiten die Planer einen Pflasterbelag vor.

Mit dem Ausbau der Straße beugt das Rathaus der Gefahr vor, frühere Zuschüsse für die Arbeiten in der Maillestraße an das Land zurückbezahlen zu müssen. Eine weitere Verschiebung, wie sie im Gemeinderat zuletzt erwogen worden war, hätte die Stadtkasse mit 60 000 Euro belastet. Versüßt wird das Ja zu den neuen Belägen mit der Aussicht auf weitere Fördermittel in Höhe von 25 000 Euro.

In einem ersten Schritt verlegen die Stadtwerke ab morgen neue Wasser- und Gasleitungen. Die Arbeiten, die in vier Etappen erfolgen, dauern zehn Wochen. Im Anschluss beginnt der Ausbau der Straße. 

Einschränkungen für den Verkehr

Die Neckarstraße ist ab morgen zwischen Vogelsang- und Einmündung in die Ulmer Straße für Autos und Busse gesperrt. Die Haltestellen am Parkhaus werden nur noch von den Linien 101 (nach Oberesslingen) und 118 (nach Zollberg) bedient. Alle anderen Busse aus Richtung Bahnhof umfahren diesen Bereich vorübergehend ohne Halt. Für die Linien in Richtung Bahnhof gibt es in der Neckarstraße eine Ersatzhaltestelle (nach der Einmündung der Pliensaustraße). Unverändert bedienen alle Linien die Haltestelle an der Rampe zur Vogelsangbrücke.

Für Autos erfolgt die Zufahrt zur Sirnauer Straße und Wehrneckarstraße nicht mehr über die Neckarstraße. Ein Umbau der Verkehrsinsel ermöglicht eine direkte Zu- und Ausfahrt. Für Fußgänger steht nur noch der Gehweg entlang des Pliensauparkhauses zur Verfügung.

27.06.2003

Bester Abschluss für Verkehrsbetrieb

ESSLINGEN: Verlust sinkt auf Niveau von 1984

Von Hermann Dorn

Der Städtische Verkehrsbetrieb Esslingen (SVE) hat 2002 das beste Ergebnis seit 1984 erzielt. Als wichtigste Kennzahl dient der Verlust. Er ist im Vergleich mit dem Vorjahr noch einmal um 250 000 Euro gesunken und betrug zuletzt noch 2,75 Millionen Euro. Ein zufriedener Bertram Schiebel erläuterte gestern der Presse das Ergebnis für 2002. "Wir haben die Kosten im Griff", stellte der Finanzbürgermeister fest, der für den öffentlichen Nahverkehr zuständig ist. Niedrige Kosten für die Verwaltung erwiesen sich beim Bemühen um einen guten Abschluss als hilfreich. Einen wichtigen Beitrag lieferten die Verhandlungen mit der Gewerkschaft über die Frage, wie der Tarifvertrag anzuwenden ist. Das Resultat beeinflusste die Personalkosten günstig. 

Der jüngste Jahresabschluss ist in Schiebels Augen umso höher zu bewerten, als er mit zusätzlichen Leistungen verbunden ist. Als Beispiel nannte er das Nachttaxi, das sich wachsender Beliebtheit erfreut. Mit einem neuen Fahrplan reagierte das Unternehmen auch auf die Forderung, Mettingen, Brühl und Weil besser zu bedienen. Fortschritte gibt es im Komfort für die 25 000 Fahrgäste, die täglich in die Busse steigen. Zuletzt leistete sich der Verkehrsbetrieb neun neue Obusse. 

Auch in Zukunft unternimmt der Verkehrsbetrieb große Anstrengungen, den aus 40 Fahrzeugen bestehenden Fuhrpark zu modernisieren. Im laufenden Jahr schickt Werkleiter Rudolf Obenland fünf neue Niederflurbusse auf die Strecke. Im nächsten Jahr kommen fünf weitere hinzu. Die Investitionen sorgen dafür, dass die Fahrgäste bequem in die Busse ein- und aussteigen können. Elektronische Ansagen und Anzeigen informieren über Haltestellen. 

Schiebel hob hervor, dass der Verkehrsbetrieb etwa 83 Prozent der Kosten selbst deckt. "Ein hervorragendes Resultat", meinte er mit Blick auf bundesweite Zahlen. Im Westen lag der Deckungsgrad durchschnittlich bei 71,4 Prozent, im Osten bei 64,4 Prozent, wobei diese Zahlen aus dem Jahr 2001 stammen. Nach diesem Vergleich stufte der Bürgermeister das jüngste Defizit als unvermeidbar ein. Einnahmen der Stadt aus Beteiligungen ermöglichen es, die Lücke ohne direkte Zuschüsse zu schließen. 

In Zukunft rechnet Schiebel mit steigenden Defiziten. "Die Vorschläge eines Gutachtens für zusätzliche Leistungen sind mit neuen Kosten verbunden", erklärte er und verwies auf die Absicht, die Verbindungen noch besser auf den Fahrplan der S-Bahn abzustimmen. Große Hoffnungen setzt er in den Umbau des Bahnhofplatzes. "Wenn die Busse näher an den Bahnhof rücken, bringt das für den öffentlichen Nahverkehr spürbare Fortschritte." Ein steigendes Defizit hält Schiebel für vertretbar. "Verkehrspolitisch und ökologisch ist unser Kurs richtig", erklärte er. Die finanziellen Folgen bereiten ihm wenig Sorgen. Aus dem Verkauf der Neckarwerke-Aktien hat die Stadt mehr als 30 Millionen Euro in einen Fonds gelenkt, mit dessen Erträgen die Verluste des Verkehrsbetriebs dauerhaft ausgeglichen werden. 

Festgehalten wird am Nachttaxi, das seit dem Jahr 2000 mit 5600 Euro unterstützt worden ist. Nach schleppendem Anlauf (108 Fahrgäste im ersten Jahr) schnellten die Zahlen hoch. 2002 traten 685 Kunden mit dem Nachttaxi den Heimweg an. 2003 setzt sich der Trend fort. Ende Mai wurde bereits das Ergebnis des gesamten Vorjahrs erreicht.

26.04.2003

(erschien auch in diversen anderen regionalen Tageszeitungen)

(siehe auch Leserbrief in den StN vom 09.05.03)

12.12.2002

Ein Bild aus vergangenen Tagen: Im Frühjahr 1978 wurde die END-Straßenbahn aufs Abstellgleis geschoben       Foto: R. Maggi

01.08.2002

31.07.2002

Städtischer Verkehrsbetrieb zieht für 2001 positive Bilanz

ESSLINGEN: Mit drei Millionen Euro wurde weniger Verlust als in vergangenen Jahren gemacht - Kostendeckung über Bundesdurchschnitt

Von Petra Pauli

Auch wenn es zunächst paradox klingen mag: Mit einem Defizit von drei Millionen Euro legt der Städtische Verkehrsbetrieb Esslingen (SVE) eine erfreuliche Bilanz für das Jahr 2001 vor. Der Verlust des Vorjahrs wurde weiter verringert.

Ein Zuschussbetrieb wird der öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) wahrscheinlich immer bleiben. Neben dem betriebswirtschaftlichen Optimum gebe es eben auch den volkswirtschaftlichen Nutzen, so der für Verkehr zuständige Bürgermeister Bertram Schiebel, der sich stolz zeigte über die SVE-Bilanz des vergangenen Jahres. Der Stadt sei daran gelegen, dass Bürger mobil seien, dass es ein möglichst dichtes ÖPNV-Netz gebe. Das heißt: Strecken werden angefahren, die sich oft unter keinen Gesichtspunkten rechnen. "Es wäre kurzsichtig, die Kosten des ÖPNV isoliert zu betrachten. Der volkswirtschaftliche Nutzen von weniger Lärm- und Umweltbelastung durch weniger Individualverkehr muss den Kosten gegenüber gestellt werden", so Schiebel. Die Kritik der vergangenen Jahre am Verkehrsbetrieb ist indes verstummt. "Wir sind voll konkurrenzfähig." Erstmals wurde jetzt die anvisierte Marke von drei Millionen Euro erreicht. Ziel sei es, in den nächsten fünf Jahren den Zuschuss auf diesem Niveau zu halten.

Der unternehmerische Spielraum des Verkehrsbetriebs ist gering. An der Einnahmenseite gibt es bis auf weiteres nichts zu rütteln, denn die ist fix, weil vertraglich mit dem Verbund Region Stuttgart festgelegt. Die Stadt wird also noch nicht davon profitieren, dass, so die Erfahrung von Rudolf Obenland, Werkleiter der SVE, "der ÖPNV immer besser angenommen wird". Gespart werden kann nur bei den Kosten. Positiv schlug unter anderem zu Buche, dass die Linie 114 (Aichwald/Aichschieß) aus dem SVE-Betrieb herausgelöst werden konnte. Mit einem Kostendeckungsgrad von gut 80 Prozent liegt die SVE deutlich über dem Bundesdurchschnitt (68,8 Prozent).

Doch auch das beste Ergebnis sagt wenig aus, wenn nicht auch die Gegenleistung betrachtet wird. Und auch hier sieht sich die SVE auf einem sehr guten Weg: Die 40 Fahrzeuge umfassende Flotte wird weiter verjüngt und modernisiert. So sollen bis Jahresende alle neun neuen Oberleitungsbusse im Einsatz sein, 3,5 Millionen Euro wurden dafür investiert. Sie versprechen nicht ein bequemeres Ein- und Aussteigen, können dazu auch abgesenkt werden und haben an der Tür eine eingebaute Rollstuhl- und Kinderwagenrampe. Neu ist auch die Fahrgastinformation: Eine Frauenstimme und Anzeigetafeln informieren über die nächste Haltestelle. Wenigstens die Ansage soll auch in weiteren Bussen nachgerüstet werden. Ein Service des Verkehrsbetriebs ist auch das Nachttaxi, mit dem die Lücke im Fahrplan zwischen 0.30 und 4.30 Uhr geschlossen werden soll. Inzwischen wird das Taxi angenommen, 410 Personen wurden 2001 befördert, das Jahr davor waren es noch 108. Jede Fahrt wird mit 3,20 Euro subventioniert.

Der Stadtverkehr soll auch konzeptionell weiterentwickelt werden. Grundlage soll wie berichtet ein Verkehrsgutachten sein, dessen Umsetzung bis 2007 weitere Verbesserungen mit sich bringen soll. Dazu gehört beispielsweise der Ausbau weiterer Busspuren, Ampelregelungen, die Bussen Vorrang einräumen und zuletzt auch die Umgestaltung des Zentralen Busbahnhofes. Der Plan, wie das Gutachten konkret umgesetzt wird, soll bis Ende 2002 stehen. Verbesserungen soll es bei den Linien 
112 (Wiflingshausen) und 108 (Hegensberg) aber bereits Anfang 2003 geben. Die Zahl der Fahrten wird erhöht und fester Takt eingeführt.

12.06.2002

Das jüngste Pferd im Fuhrpark des Städtischen Verkehrsbetriebs Esslingen (SVE) ist ein 340 PS starker Trolley-Gelenkbus, dessen Drehstrom-Asynchronmotor an der zweiten Achse dieses Niederflurbusses sitzt. Der SVE hat gestern das erste von neun bestellten Exemplaren der neuesten Obus-Generation auf den Weg geschickt.

Als "Pressekonferenz, Festakt und Liebeserklärung an den Öffentlichen Personennahverkehr zugleich" skizzierte Oberbürgermeister Jürgen Zieger die offizielle Präsentation des ersten AG 300 T, der gestern im SVE-Betriebshof auf seine Esslinger Jungfernfahrt wartete. Acht weitere Busse dieses Typs der belgischen Firma Van Hool werden in diesem Jahr noch folgen, versprach Thomas Weber von der Firma Kiepe, der elektrischen Ausrüsterin der neuen Busse.
Mit den sieben Citaros - das sind Mercedes-Gelenk-Dieselbusse, die der SVE seit dem Jahr 2000 angeschafft hat - und den neun neuen Trolley-Gelenkbussen kommt der SVE-Fuhrpark dann am Ende dieses Jahres auf 16 neue Niederflurbusse und insgesamt auf 48 Fahrzeuge. Längst vorbei also die Zeiten, in denen der Verkehrsbetrieb das Lieblingsprügelkind in Esslingen" war, freute sich Zieger und hoffte darauf, bald auch mit der Umsetzung des Busgutachtens zum Quantensprung in der Beförderungsqualität" mit dem "integrierten Taktverkehr" ansetzen zu können. 
Jeder Trolley kostet rund 533.000 Euro. Nach Abzug der Landeszuschüsse bleiben beim SVE immerhin noch 397.000 Euro pro Bus hängen. Doch das Geld ist aus Sicht der Verantwortlichen in Umweltfreundlichkeit, Kundenservice, Attraktivität und Wirtschaftlichkeit des Esslinger ÖPNV gut angelegt. "Ein Betrieb, der nicht mehr investiert, stirbt", erinnerte denn auch Finanzbürgermeister und "ÖPNV-Fan" Bertram Schiebel an die Diskussionen ums Thema SVE Ende der neunziger Jahre. 1999 kam dann die Wende - und, mit ihr letztlich nach dem dicken Fragezeichen auch ein klares Bekenntnis zum Obus: SVE-Chef Rudolf Obenland konnte gestern im Betriebshof auf Exemplare aus vier Busgenerationen mit Oberleitungen verweisen. Im Gegensatz zu den Duo-Bussen der dritten Generation steht den neuen Trolleys nur ein Turbo-Diesel-Motor für den Notfall zur Verfügung. Doch: "Der Obus ist kein sterbender Schwan, sondern ein Produkt, das zukunftsfähig ist", unterstreicht auch Weber das Festhalten an der Oberleitung. Auf Bundesgebiet praktizieren es außer Esslingen noch Solingen und Eberswalde. Und man verhandle derzeit mit weiteren Städten. In Salzburg, vor allem aber in der Schweiz seien die Trolleys stark vertreten. "Und wir rüsten zu den Olympischen Spielen komplett Athen aus".
Die knapp 18 Meter langen, zweieinhalb Meter breiten und dreieinhalb Meter hohen neuen Niederflurbusse bieten 44 Sitz- und 100 Stehplätze. Sie versprechen ein bequemes Ein- und Aussteigen, können dazu auch abgesenkt werden und haben an einer Tür eine eingebaute Rollstuhl- und Kinderwagenrampe. Neu ist auch die Fahrgastinformation: Erstmals hören die Kunden nunmehr auch in Esslingen, welche Haltestelle ihr Bus als nächste anfährt (siehe neben stehender Artikel "Stimme vom Chip"). 
Zum Einsatz kommen die neuen Trolley-Busse auf der 30 Kilometer langen elektrifizierten Strecke zwischen den Lerchenäckern und Obertürkheim (Linie 101) sowie zwischen dem Bahnhof Esslingen und dem Zollberg (Linie 118).

12.06.2002

20.03.2002

In Kürze werden in Esslingen fabrikneue O-Busse ihren Betrieb aufnehmen. Dirk Rupp, Kreisvorsitzender des Verkehrsclubs Deutschland (VCD), fordert die Stadtverwaltung in diesem Zusammenhang dazu auf, den Bussen des Städtischen Verkehrsbetriebs (SVE) auch äußerlich ihre frühere Identität zurückzugeben. Setze der Gemeinderat doch damit auf den langfristigen Erhalt des umweltfreundliche Systems O-Bus. Rupp fordert, die neuen Busse der Linie 101 keinesfalls bis über die Scheiben mit Werbung zuzukleben. "Besonders für die Fahrgäste ist dies eine echte Zumutung", sagt Jörg Kirschner vom VCD-Kreisverband. "Sie haben bei der Fahrt durch die Stadt immer einen Schleier vor Augen." Mehrere Negativbeispiele befänden sich unter den seit dem Jahr 2000 neu beschafften Diesel-Gelenkbussen, bei denen sogar die Streifen mit den Stadtfarben aufgegeben wurden. Der SVE solle die Werbung für fremde Produkte hinter einer Eigenwerbung zurückstellen.

13.03.2002

Auf die Fenster kommt es an

Von Wilhelm Blumerski

Wer beim Anekdotenerzählen aufgepasst hat, kennt die Geschichte von Schilda. Dort bauten die Bürger ein Rathaus und als es fertig war, merkten sie, dass sie die Fenster vergessen hatten. Um nicht völlig im Dunkeln hocken zu müssen, wollten sie zu den Ratssitzungen das Licht in Eimern ins Amtshaus tragen. Die Leutchen wurden als 'Schildbürger' weltberühmt. Nein, nein, liebe Leser; keine Angst, die hiesigen Rathäuser haben alle noch ihre Fenster und sie dürften sie auch behalten. Allerdings ist seit geraumer Zeit ein gewisser Trend erkennbar, dass vorhandene Fenster, obwohl für teures Geld installiert, blitzsauber verglast und regelmäßig hochdruckgereinigt, zunehmend in Ungnade fallen oder zumindest aus der Mode kommen. Die Rede ist von Gucklöchern in den Omnibussen des ÖPNV, auch von denen des Städtischen Verkehrsbetriebs Esslingen, die teilweise mit bunten Bildern und Beschriftungen so zugepflastert sind, dass die Zeitgenossen draußen nicht mehr sehen, wer drin sitzt und die drinnen kaum erkennen, was draußen los ist, was manch einer ärgerlich findet. Am Freitag meldete sich der Verkehrsclub Deutschland, Kreisverband Esslingen, zu diesem Thema zu Wort. Weil in Kürze in Esslingen neue O-Busse ihren Betrieb aufnehmen würden, sollte "die Stadtverwaltung die Gelegenheit nutzen, dem stadteigenen Verkehrsunternehmen auch äußerlich seine Identität zurückzugeben", so VCD-Kreischef Dirk Rupp. Keinesfalls sollten die Fahrzeuge vollständig bis über die Scheiben mit Vollwerbung zugeklebt werden. Besonders für die Fahrgäste sei diese Beklebung eine echte Zumutung, da sie bei der Fahrt durch die sehenswerte Stadt immer einen Schleier oder Nebel vor Augen hätten. "Mehrere Negativbeispiele finden sich unter den seit dem Jahr 2000 neu beschafften Diesel-Gelenkbussen, bei denen sogar die Streifen mit den Stadtfarben aufgegeben wurden", moniert Rupp. Vielleicht sollte der ÖPNV probeweise bei einem Bus ganz auf Fenster verzichten und statt dessen den Fahrgästen beim Einsteigen Postkarten mit Esslinger Stadtansichten aushändigen. Der Bus kann dann beliebig beklebt werden und beim Kauf sparte man obendrein vermutlich noch Geld. Darüber hinaus könnte sicherlich RTL für ein neues Fernsehfortsetzungsspielchen mit coolen Girls und Boys begeistert werden; in dem der Container durch einen Bus ersetzt wird. Gewonnen hat, wer vier Wochen Aufenthalt im Bus überlebt, ohne sich ein Auto zu kaufen. Als ersten Preis gibt's den Bus, die restlichen Postkarten und einen Gutschein für 100.000 Liter Sprit.

08.01.2002