Vetter Obus 202

.mp3-Datei  Obus 202    (143 kB)

Obus 202 fährt in der Schenkenbergstraße in Richtung Esslingen die Haltestelle Bahnhof Mettingen an (02.05.1992)

Zu hören ist die Anfahrt, das Befahren einer Einlaufweiche mit Spannungsunterbrechung (Summer), das Schützenschaltwerk beim Bremsen, das Türöffnen und schließlich das Einschalten des Kompressors.

Besonderheiten:

• Vetter-Obus 202 wurde zusammen mit Obus 201 im März 1983 in Dienst gestellt. 
• Gebaut wurden diese Obusse von der Karosseriefabrik Vetter unter Verwendung von Mercedes-Benz Achsen sowie ZF-Getriebe und Lenkung.
• 201-204 wurden mit den BBC-Motoren ausgemusterter HS 160 OSL ausgestattet. Ebenso erhielten sie einen Teil der elektropneumatischen Schützensteuerungen. Obus 202 war mit einem thermoelektrischen Notfahraggregat (engl. Nachbau Deutz) ausgestattet. Dieser Hilfsantrieb war jedoch zu gering dimensioniert und bewährte sich nicht. Dem Verfasser ist nur eine einzige Probefahrt des Obusses 202 bekannt, bei der der Hilfsantrieb benutzt wurde.
• Die Wicklungssysteme der Doppelkollektormotoren waren fest parallel geschaltet. Die in den HS 160 OSL verwendeten Steuerwalzen wurden nicht verwendet; es kam ein elektronisches Steuergerät Kiepe EFB 22A mit Stromregelung (Anfahrstrombegrenzung 280 A) zum Einsatz, das den eigentlich untermotorisierten Fahrzeugen einen sicheren Betrieb erlaubte.
• ausgerüstet mit manuell betätigten Alu-GFK-Stromabnehmern Dornier Typ I
• Obus 202 war 1984 versuchsweise mit Stromabnehmern Typ III (vollautomatisch) ausgerüstet
• Kurzzeitig fand 1988 am Obus 202 (und 204) die Erprobung von Doppelgelenk-Stromabnehmerköpfen statt.
• Die Vetter-Obusse gelangten auch nach der Elektrifizierung der Zollberg-Strecke nur auf der Linie 101 zum Einsatz.
• Sie kamen ab 1992/93 aufgrund der wachsenden Verfügbarkeit der Duo-Busse an Sonntagen und generell abends bis Betriebsschluss nicht mehr zum Einsatz.
• Obus 202 hatte die angenehmsten Laufeigenschaften der Vetter-Obusse und das geräuschärmste Differential. Er war bis Dezember 1994 im Einsatz und wurde im April 1995 nach Vologda (Russland) verkauft. Dort lief er unter der Nummer 149 und war lange Zeit abgestellt noch  vorhanden. Bilder aus Vologda sind unter http://transphoto.ru/vehicle/146985/#n142681 zu finden.

Weitere fahrzeugtechnische Beschreibungen in:

nahverkehrs-praxis Nr.6/1983, S. 229ff.

Der Stadtverkehr Heft 5/6 1983, S. 214ff.

Der neue Obus 202 am Sonntag, 15.05.1983 nach dem Einrücken in den Betriebshof ...

... der Obus musste vermutlich aufgrund einer Störung der Türbetätigung vorzeitig einrücken

Obus 202 am Charlottenplatz (1983)                                                                      Foto: Ralf Maggi

Obus 202 befährt die ehemalige Wendeschleife am Bahnhof Obertürkheim (Sept. 1984)  Foto: Ralf Maggi

Obus 202 im August 1987 an der Endhaltestelle Obertürkheim                                  Foto: Ralf Maggi

(Die Wendeschleife wird bereits im Uhrzeigersinn befahren, die Haltestelle ist jedoch noch nicht verlegt.)

Obus 202 am 02.08.93 in der 1987 neu errichteten Wendeschleife am Bahnhof Obertürkheim

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